盡管存在政治不確定性和貿(mào)易爭端，但整體趨勢顯示電池價格持續(xù)降低，電動汽車市場保持穩(wěn)健增長。預(yù)計在未來幾年，電動汽車的價格將逐步與內(nèi)燃機汽車達到一致。W1Gesmc

2024年，在電池價格顯著降低和汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)變革的雙重推動下，電動汽車市場步入了一個關(guān)鍵的轉(zhuǎn)折點。全球鋰離子電池價格大幅下跌，降至每千瓦時115美元，較2023年降幅達到20%。電池價格的顯著降低極大地促進了電動汽車的普及，為汽車廠商和消費者帶來了前所未有的新機遇與挑戰(zhàn)。W1Gesmc

產(chǎn)能過剩和需求放緩

當(dāng)然，電池價格的急劇降低由多種因素所致。彭博新能源財經(jīng)(BloombergNEF)的電池技術(shù)團隊負(fù)責(zé)人Evelina Stoikou認(rèn)為，主要原因在于電池制造能力的過剩。她指出，“當(dāng)前的產(chǎn)能嚴(yán)重過剩”，全球鋰離子電池的產(chǎn)能已超過每年需求量的2.5倍。這種產(chǎn)能過剩的現(xiàn)象是由電池制造商預(yù)計電動汽車和固定儲能領(lǐng)域的需求將會大幅上升，而提前擴大了電池產(chǎn)能所帶來的。W1Gesmc

她表示，“今年電池單體(電芯)的價格降幅超過了電池金屬的降幅，這表明電池制造商的利潤空間正在縮水。特別是小型制造商，面臨著降價以爭奪市場份額的巨大壓力。”W1Gesmc

電動汽車市場增長放緩，進一步加劇了產(chǎn)能過剩的問題，而電動汽車市場正是電池需求的主要驅(qū)動力。盡管各領(lǐng)域均實現(xiàn)了年增長，但電動汽車市場的擴張速度已不如過去幾年。這種增速減緩，加之低成本磷酸鐵鋰(LFP)電池的涌入，以及金屬和零部件價格的下降，都對電池價格形成了下行壓力。W1Gesmc

美國新電池工廠的資金支持

盡管電池價格呈現(xiàn)下降趨勢，但全球?qū)Ξa(chǎn)能的投資卻在持續(xù)增加。2024年12月，拜登政府批準(zhǔn)了一筆75.4億美元的貸款，用于資助印第安納州的兩家電動汽車電池工廠。這兩座工廠將主要為Stellantis旗下的汽車品牌包括Jeep、Chrysler、Dodge和Ram提供電池。這筆資金投入的目的是在美國本土建立電池供應(yīng)能力。W1Gesmc

據(jù)了解，這筆有條件貸款中包括68.5億美元的本金和6.88億美元的資本化利息，將用于資助位于印第安納州科科莫的StarPlus Energy，該公司是Stellantis與韓國三星SDI公司的合資企業(yè)。StarPlus Energy工廠一旦建成，將吸納2800名員工正式工作，而在建設(shè)期間將有3200名工人參與施工。印第安納州的這座工廠預(yù)計將大幅提升北美地區(qū)電動汽車電池的生產(chǎn)能力。W1Gesmc

位于加利福尼亞的Lyten公司專注于研發(fā)硫化鋰電池技術(shù)。該公司計劃斥資超過10億美元在內(nèi)華達州里諾市附近打造全球首個硫化鋰電池超級工廠。該工廠預(yù)計將于2027年正式投產(chǎn)，屆時其年產(chǎn)能將達到最高10吉瓦時。Lyten的這座工廠將主要生產(chǎn)正極活性材料和高性能鋰金屬負(fù)極，并負(fù)責(zé)組裝硫化鋰電池單體。W1Gesmc

Lyten公司著重指出，其電池產(chǎn)品完全在美國本土制造，并采用易于獲取的本地原材料，有效減少了對鎳、鈷、錳和石墨等進口礦物的依賴。這種本土化采購策略使得Lyten的電池成為傳統(tǒng)鋰離子電池的一種成本更低的替代方案。W1Gesmc

Lyten公司的聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Dan Cook表示：“如今，Lyten迎來了成立九周年之際的最新里程碑。硫化鋰電池技術(shù)標(biāo)志著一項重要的技術(shù)革新，它為我們提供了一種高能量密度、輕量化的電池，這種電池利用廣泛可得的本地材料制造，并且完全在美國本土生產(chǎn)。”W1Gesmc

價格平價即將到來

電池價格的下降使得電動汽車變得更加經(jīng)濟實惠，其售價逐漸與燃油汽車持平。電池電動汽車(BEV)的平均成本首次跌破每千瓦時100美元大關(guān)，降至每千瓦時97美元。這一標(biāo)志性里程碑使得電動汽車對于更廣泛的消費者群體來說變得觸手可及。W1Gesmc

然而，電動汽車與內(nèi)燃機汽車的價格平價在全球各市場之間并不均衡。在中國，電動汽車已實現(xiàn)了與燃油汽車的價格對等，但在許多其他地區(qū)，尤其是歐洲，電動汽車的售價仍然高于同等級別的內(nèi)燃機汽車。彭博新能源財經(jīng)預(yù)測，隨著低成本電池在全球范圍內(nèi)的推廣，未來幾年將有更多市場的電動汽車達到價格平價。W1Gesmc

汽車制造商的機會與挑戰(zhàn)

電池價格的降低對汽車制造商而言，既是機遇也是挑戰(zhàn)。Stoikou指出，特別是小型制造商正承受著降價銷售電芯以保持市場份額的壓力。在這場激烈的競爭中，各公司正在積極探索新市場，如儲能市場，并努力進軍那些消費者愿意為電池支付更高價格的海外市場。W1Gesmc

面臨電動化轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)汽車制造商，目前還承受著市場變動帶來的額外壓力。像比亞迪這樣的企業(yè)已經(jīng)超額完成其電動汽車銷售目標(biāo)，這映射出市場上競爭的日益加劇。此外，保護主義政策的抬頭，例如對中國電動汽車和電池材料征收關(guān)稅，為全球汽車行業(yè)帶來了更為復(fù)雜的挑戰(zhàn)。W1Gesmc

創(chuàng)新與未來市場動態(tài)

展望未來，不斷加大對研發(fā)的投入，以及推動制造工藝的精進和產(chǎn)能的擴充，將持續(xù)促進電池價格的降低和技術(shù)水平的提升。諸如硅和鋰金屬負(fù)極材料、固態(tài)電解質(zhì)等下一代電池技術(shù)，以及創(chuàng)新的電池制造方法，預(yù)計將在未來十年顯著降低成本。W1Gesmc

然而，未來我們可能會遭遇一些挑戰(zhàn)。地緣政治的緊張態(tài)勢、對電池金屬征收的關(guān)稅，以及市場價格低迷，這些因素都可能阻礙新的采礦和提煉項目的啟動，進而導(dǎo)致原材料價格的上升。另外，對成品電池產(chǎn)品實施關(guān)稅，可能會引起價格扭曲并減緩市場需求，這一點也值得我們密切關(guān)注。W1Gesmc

“我們正在關(guān)注的是，新實施的成品電池產(chǎn)品關(guān)稅可能會引起價格扭曲和終端需求的減緩，”彭博新能源財經(jīng)能源存儲部門負(fù)責(zé)人Yayoi Sekine指出。“盡管如此，磷酸鐵鋰化學(xué)材料的更廣泛使用、市場的持續(xù)競爭、技術(shù)的不斷進步、材料處理和制造業(yè)的優(yōu)化，這些因素都將對電池價格產(chǎn)生下降的作用。”W1Gesmc

電池價格的下降已觸發(fā)電動汽車市場的深刻變革，使得價格更加親民，同時也創(chuàng)造了新的增長機遇。然而，挑戰(zhàn)依舊存在，包括產(chǎn)能過剩、市場競爭的激烈，以及供應(yīng)鏈可能遭遇的干擾。這些因素的交織作用將塑造電動汽車市場的未來趨勢，使其成為未來幾年內(nèi)充滿活力且變化迅速的焦點領(lǐng)域。W1Gesmc

本文翻譯自國際電子商情姊妹平臺EPSNews，原文標(biāo)題：EV Battery Price Plunge Fuels Market SurgeW1Gesmc